Все о генераторах на УАЗ - 19

[iv.avto]

У меня была примерно такая бяка - из 4 реле, только одно работает нормально. Одно выдавало 15, 5 - 16 в, другое 13,8, с третьим было мерцание света, перепады напряжения.

[nemomol]

Сообщение от Кот-66

Да. Именно так. По какой-то причине на входе РР падает напряжение и РР, что-бы скомпенсировать это падение, увеличивает ток в обмотке возбуждения. Это дело можно проверить и тестером. Если Вы считаете, что РР безупречно - осталось два места. Это питающий провод (клемма Д) и крепление РР (у Я112А нижняя сторона является и массой). И то и другое можно временно проверить и временно подключенными проводами.

Другими словами можно грешить на замок зажигания.. Про массу РР которая на клепке держится Вы когда то рассказывали. Нет, не считаю РР безупречным.. Звук ещё скрип в такт морганию.

[Кот-66]

Сообщение от nemomol

Другими словами можно грешить на замок зажигания.. Про массу РР которая на клепке держится Вы когда то рассказывали. Нет, не считаю РР безупречным...

Ну а случай с плохой массой Вы не рассматриваете? Где нибудь начиная с корпуса РР и заканчивая плохой массой блока двигателя. Собственно и то и другое легко вычислить с помощью тестера. Или с помощью дублирования проводников.

Сообщение от nemomol

...Звук ещё скрип в такт морганию.

Уберете перенапряжение - уйдет и скрип. Это ремень посвистывает при повышенной нагрузке.

[Mayor]

Сообщение от Кот-66

По какой-то причине на входе РР падает напряжение и РР, что-бы скомпенсировать это падение, увеличивает ток в обмотке возбуждения.

Сообщение от Кот-66

Ну а случай с плохой массой Вы не рассматриваете? Где нибудь начиная с корпуса РР и заканчивая плохой массой блока двигателя. Собственно и то и другое легко вычислить с помощью тестера. Или с помощью дублирования проводников.

Уберете перенапряжение - уйдет и скрип. Это ремень посвистывает при повышенной нагрузке.

Полностью поддерживаю. Именно так и ведет себя совершенно исправный РН при наличии сопротивлений в цепи его запитки по которой он определяет величину бортового напряжения.

Когда РН получает запитку через замок, некие паразитные сопротивления в цепи запитки вызывают то самое падение напряжения и РН получив неверную информацию напругу на выходе генератора задирает.

Чтобы убедиться в исправности РН следует замерять напряжение непосредственно на его входной клемме относительно его корпуса. На входе исправного РН бывает норма - 14.0 плюс минус 0.2-0.3В. А при наличии паразитных сопротивлений в цепи запитки РН на выходе генератора при этом бывает и 15 и более...да ещё и колебаться может.
Наблюдая при работающем моторе повышенную нестабильную напругу и упомянутые подвывания, можно куском провода соединить выходную клемму генератора и входную клемму РН...тем самым шунтировать цепь запитки. Обычно при наличии сопротивлений в цепи запитки, при таком шунтировании бортовое напряжение стабилизируется в норму и подвывания пропадают.
Разумеется имеет смысл перетряхнуть всю цепь запитки , и связи по массе тоже. Ну а кардинально вопрос решается запиткой РН через контакты доп реле непосредственно с выходной клеммы генератора. В теме об этом не раз упоминалось и схема этого в начале темы есть - схема -№1 -про генератор кастрат. При таком подключении РН получает инфу о величине напряжения с минимальными искажениями и напруга получается максимально стабильной. Ну и как бонус несколько растет отдача генератора так как при снижении сопротивлений в цепи , ток возбуждения получает возможность достигать максимальных расчетных значений. ЭТО особенно заметно при работе мотора на ХХ . При наличии амперметра заметно что на ХХ он перестает уходить в минус даже при включенном ближнем в фарах... а их яркость не понижается при сбрасывании оборотов до ХХ..и это при 40А генераторе.

[nemomol]

[QUOTE=Кот-66;5267167]Ну а случай с плохой массой Вы не рассматриваете? Где нибудь начиная с корпуса РР и заканчивая плохой массой блока двигателя. Собственно и то и другое легко вычислить с помощью тестера. Или с помощью дублирования проводников.

Уберете перенапряжение - уйдет и скрип. Это ремень посвистывает при повышенной нагрузке.[/QВUOTE]Масса и плюс уже продублированы! Сотворил доработки когда началась эта бяка. Потом ремонт генераторов, потом... Ну я уже рассказывал. Спасибо! Будем пробовать

[Кот-66]

Сообщение от nemomol

...Масса и плюс уже продублированы! Сотворил доработки когда началась эта бяка...

Так где продублированы? Например в той-же клемме, что соединяет провод от замка зажигания и РР - провод отгнил и получите тот-же эффект. Это лишь одна из кучи возможностей. Там токи небольшие, поэтому косяк себя и не проявит.

[nemomol]

Сообщение от Кот-66

Так где продублированы? Например в той-же клемме, что соединяет провод от замка зажигания и РР - провод отгнил и получите тот-же эффект. Это лишь одна из кучи возможностей. Там токи небольшие, поэтому косяк себя и не проявит.

Доработки следующие: помимо ,,косички,, установлен провод соединяющий двигатель и корпус автомобиля. Выход генератора соединен напрямую с плюсом аккумулятора. Схему из первого поста о генераторе-,,кастрате,, собираю.. Реле уже куплено. 75.3777 на корпусе маркировка. А замок зажигания я не так давно менял.. Если где-то на проводе питания РР плохой контакт реле будет срабатывать?

[Mayor]

Сообщение от nemomol

Схему из первого поста о генераторе-,,кастрате,, собираю.. Реле уже куплено. 75.3777 на корпусе маркировка. А замок зажигания я не так давно менял.. Если где-то на проводе питания РР плохой контакт реле будет срабатывать?

Если там контакт столь плох что не срабатывало бы реле...то при штатном подключении к РР мало не показалось бы...скорее всего гена вообще не возбуждался бы. Так что не беспокойтесь - реле сработает .

На схеме из первого поста показана запитка через контакты доп реле от АКБ. Если у Вас имеет место жесткая связь между выходом генератора и АКБ, можете брать запитку от клеммы генератора. Тогда всё можно смонтировать вблизи генератора...а то и вообще доп реле привинтить прямо на него. Тогда соединения будут минимальной длины и соответственно минимального сопротивления...что важно для четкой работы РН. Ну и наконечники на провода желательно и пропаять ко всему прочему.

Ну и для тех у кого на авто в цепи гена-АКБ наличествует амперметр, то запитку обязательно следует брать именно от выхода генератора. Если при наличии амперметра брать от АКБ, тогда амперметр будет регистрировать ток запитки обмотки возбуждения показывая пусть и небольшое но отклонение в плюс...что совершенно не нужно.

[nemomol]

Сообщение от Mayor

Если там контакт столь плох что не срабатывало бы реле...то при штатном подключении к РР мало не показалось бы...скорее всего гена вообще не возбуждался бы. Так что не беспокойтесь - реле сработает .

На схеме из первого поста показана запитка через контакты доп реле от АКБ. Если у Вас имеет место жесткая связь между выходом генератора и АКБ, можете брать запитку от клеммы генератора. Тогда всё можно смонтировать вблизи генератора...а то и вообще доп реле привинтить прямо на него. Тогда соединения будут минимальной длины и соответственно минимального сопротивления...что важно для четкой работы РН. Ну и наконечники на провода желательно и пропаять ко всему прочему.

Ну и для тех у кого на авто в цепи гена-АКБ наличествует амперметр, то запитку обязательно следует брать именно от выхода генератора. Если при наличии амперметра брать от АКБ, тогда амперметр будет регистрировать ток запитки обмотки возбуждения показывая пусть и небольшое но отклонение в плюс...что совершенно не нужно.

Всем доброго времени суток! И так же большое спасибо! Собрал схему на реле из первого поста. Вы были правы- реле срабатывает четко, с поворотом ключа зажигания. Скачки напряжения, моргание света , завывание двигателей печек и скрипы пропали. Напряжение четко 13,5-14,2 В.
Ещё раз всем отозвавшимся спасибо.

[Mayor]

Мои поздравления. Очень рад что смог помочь.