Все о генераторах на УАЗ - 19

[Mayor]

Сообщение от Yury1971

Под капотом во время движения температура всегда плюсовая, аккумулятору всегда тепло. Помню рекомендации по плотности электролита, для различных климатических поясов.

Так ведь то в движении. А ведь ещё и простои бывают...оттуда и поправка на режим эксплуатации. Ну и рядом с рекомендациями по плотности были и рекомендации по напряжению в соотв с климатом.

НО. Опять же , те рекомендации были во времена АКБ с фанерными сепараторами и генераторов пост тока имевших меньшие мощности. И тогда в осн были проблемы с недозарядом. С появлением ощутимо более мощных переменников , больше вероятность перезаряда...которая теперь уже тоже нивелировалась с появлением кальциевых батарей, которые легче переносят завышенные напряжения. Да и в необслуживаемую батарею особо с корректировкой плотности уже не полезешь.

Поэтому это переключение актуально именно при значительных температурных перепадах да на фоне малоактивной эксплуатации.

[Кот-66]

Сообщение от Yury1971

Под капотом во время движения температура всегда плюсовая, аккумулятору всегда тепло...

А во время стояния, всю ночь - ему то-же тепло ? И сколько нужно потом времени, что-бы прогреть кучу литров электролита?

[Юра72]

Я перенёс аккумулятор,он стоит на месте правого бака буханки и зимой тепла не видит совсем. Ещё попался хороший аккумулятор-эксплуатирую круглый год с конца 2012 года,а зимой в хвост и гриву-иногда правда не заводит-иду на автобус(надо котёл поставить)

[Yury1971]

Сообщение от Кот-66

А во время стояния, всю ночь - ему то-же тепло ? И сколько нужно потом времени, что-бы прогреть кучу литров электролита?

Я и привёл пример грузовиков, где аккумулятору всегда холодно, работают как-то без переключений. Майор правильно написал, раньше это было актуально, сейчас нет, поэтому не вижу смысла два раза в год переключать чего то, хотя сделать это не трудно. Но ведь можно просто забыть, и ездить зимой с пониженным напряжением.

[Yury1971]

Сообщение от Mayor

Если машина больше стоит чем едет, то предпочтительнее зимний режим, и наоборот.

Это мой режим эксплуатации, короткие поездки в выходные с недельный простоем в гараже. Это зимой, летом эксплуатируется чуть больше.

[Юра72]

Сообщение от Yury1971

Я и привёл пример грузовиков, где аккумулятору всегда холодно, работают как-то без переключений.

Каких грузовиков? Дальнобойщиков-они практически не глушат,а многие остальные в тепле стоят. Аккумулятору зимой нужна плотность-чтобы он не замёрз. Но часто бывают ситуации как у меня-в минус тридцать мучаю буханку-в семидесяти процентах из всех дней заводится. Но аккумулятор подразряжен и большее напряжение его быстрее восстановит. Я если знаю что будет мороз и край ехать нужно-снимаю аккум на ночь-тёплый хорошо заводит.

[Yury1971]

Сообщение от Юра72

Я перенёс аккумулятор,он стоит на месте правого бака буханки и зимой тепла не видит совсем. Ещё попался хороший аккумулятор-эксплуатирую круглый год с конца 2012 года,а зимой в хвост и гриву-иногда правда не заводит-иду на автобус(надо котёл поставить)

8 лет для аккумулятора очень достойно, свой заменил летом, 4 года у меня и 3 у предыдущего владельца. Сдох окончательно, без зарядного не заводил, за ночь почти в ноль разряжался, только втягивающее щелкало.

[Юра72]

Сообщение от Yury1971

8 лет для аккумулятора очень достойно, свой заменил летом, 4 года у меня и 3 у предыдущего владельца. Сдох окончательно, без зарядного не заводил, за ночь почти в ноль разряжался, только втягивающее щелкало.

Мне говорили что тюмень есть двух видов-с медведем и оленем.Тот что с медведем говорят вообще амно

[Кот-66]

Сообщение от Yury1971

... Майор правильно написал, раньше это было актуально, сейчас нет...

Вы у господина Майора заодно спросите, сколько градусов зимой бывает в Париже. А у нас так -40 зимой и под +70 летом под капотом - вполне нормально. Поэтому что хоть древнее как г.. мамонта



, что ассортимент например тут - сделаны по уму.

Что касается грузовиков, так они под окнами квартир не стоят, а чаще приписаны к организации. В былые времена так в любом автохозяйстве был специально заточенный аккумуляторщик, который свою работу знал.
И плотность осенью поднимет и водички летом подольет.

Мне так даже в голову не придет летом заряжать напряжением 14.7 вольт, а зимой 13.6.

[Ден НСК]

Сообщение от Yury1971

Я и привёл пример грузовиков, где аккумулятору всегда холодно, работают как-то без переключений. Майор правильно написал, раньше это было актуально, сейчас нет, поэтому не вижу смысла два раза в год переключать чего то, хотя сделать это не трудно. Но ведь можно просто забыть, и ездить зимой с пониженным напряжением.

Тебе говорить легко.
У вас теперь зимы не бывает.
Три времени года:
Осень - весна-лето.