Все о генераторах на УАЗ - 19

[Yury1971]

Сообщение от Кулибин

А какая разница? Чем он хуже современного? Может еще и понадежнее будет. Определяющий фактор, что он есть в наличии.

Если сгорит, бегать искать? Или в дороге придется переделывать на другой.

[Песяттретий]

Сообщение от minimaz

Интересно, а вес у него 15 кг?

Пишут что да.. Если куплю- уточню.

[Песяттретий]

Сообщение от Udarnik-truda

Например от Жигулей, не? Я же прямо указал, куда смотреть - первое сообщение этой темы, "генератор голый", вариант "с РР ВАЗ"...

Ну а так-то хоть от чего поставить можно, только щетки придется перекоммутировать... Короче, все нарисовано и описано, где я пальцем тыкнул...

На бычковском вроде такой же разъём, на две щётки ?

[Юра72]

У меня уже лет семь стоит такой,два разъёма-зима,лето.

[Udarnik-truda]

Сообщение от Песяттретий

На бычковском вроде такой же разъём, на две щётки ?

А надо-то на одну щетку, не? РР-350 управляет генератором "по плюсу", как и РР от Жигулей... Или как?

Схему РР-350 смотрим, сколько там выводов на щетки, разве два? Я вижу один, а вторая щетка просто сидит на массе...

[Yury1971]

Сообщение от Юра72

У меня уже лет семь стоит такой,два разъёма-зима,лето.

Какое напряжение летом и зимой, есть ли смысл переключать? РР132 с тумблером, тумблер под колпачком спрятан.

[Песяттретий]

Сообщение от Udarnik-truda

А надо-то на одну щетку, не? РР-350 управляет генератором "по плюсу", как и РР от Жигулей... Или как?

Схему РР-350 смотрим, сколько там выводов на щетки, разве два? Я вижу один, а вторая щетка просто сидит на массе...

Понял Вас, просто тупо лениво было разобраться, да и сам генератор ещё не приобрёл. Просто попался на барахолке за недорого. А вообще, спасибо Вам за Вашу просветительскую работу.

[Юра72]

Сообщение от Yury1971

Какое напряжение летом и зимой, есть ли смысл переключать? РР132 с тумблером, тумблер под колпачком спрятан.

13,9v и 14,5v

[Mayor]

Сообщение от Yury1971

Какое напряжение летом и зимой, есть ли смысл переключать?

Это смотря по обстоятельствам. Нынешние батареи, которые способны выдерживать завышенные значения, могут позволить и не переключаться. А в былые времена существовал регламент борт напряжения и рекомендации по сезонным корректировкам.
Осн критерий для переключения - климат. А точнее перепад температуры зимой и летом. Например в наших условиях т-ра имеет пределы от -10 до +40, а есть регионы от -50 до +25. В моем случае да при ежедневных ездках вполне хватает 13.9В круглый год, а в упомянутом -50+25 имеет смысл в межсезонье переключаться...Ну и поправка на режим эксплуатации. Если машина больше стоит чем едет, то предпочтительнее зимний режим, и наоборот.

[Yury1971]

Сообщение от Mayor

Это смотря по обстоятельствам. Нынешние батареи, которые способны выдерживать завышенные значения, могут позволить и не переключаться. А в былые времена существовал регламент борт напряжения и рекомендации по сезонным корректировкам.
Осн критерий для переключения - климат. А точнее перепад температуры зимой и летом. Например в наших условиях т-ра имеет пределы от -10 до +40, а есть регионы от -50 до +25. В моем случае да при ежедневных ездках вполне хватает 13.9В круглый год, а в упомянутом -50+25 имеет смысл в межсезонье переключаться...Ну и поправка на режим эксплуатации. Если машина больше стоит чем едет, то предпочтительнее зимний режим, и наоборот.

Под капотом во время движения температура всегда плюсовая, аккумулятору всегда тепло. На грузовиках аккумы на улице, вот там разница должна ощущатся, но на МАЗах и Камазах не было переключателей. Про Кразы не скажу, не сталкивался с ними. Помню рекомендации по плотности электролита, для различных климатических поясов.